Стереотипирование - опасная игра. Мы все приняли достаточно плохих решений в Waterstones — или, по крайней мере, в магазине Kindle —, чтобы знать, что о книгах не следует судить по их обложкам. Вот почему некоторые читатели сразу же отвергнут Omoda как еще одного ранее неслыханного и разочаровывающего китайского производителя электромобилей, который хочет подорвать авторитетные европейские и японские бренды.

И они были бы правы до определенного момента. Омода действительно китаянка, и как соотечественница BYD, она здесь, чтобы бросить вызов западным соперникам по цене и производительности. Но как и BYD, это не какой-то двухбитный новичок. Omoda - экспортный бренд Chery, одного из крупнейших автопроизводителей и экспортеров страны, и у него есть большой опыт.

Он также имеет официальную поддержку китайского правительства, что является настоящей разменной монетой, хотя и может быть непросто с европейскими клиентами. Китайский режим был обвинен в нарушениях прав человека и даже геноциде высокопоставленными западными политическими деятелями, а британский премьер Риши Сунак даже заявил, что китайский режим представляет угрозу для “открытого и демократического образа жизни Великобритании.”

• Автомобильный рынок исправлен ‘брутально’ Китай и Запад ‘слишком напуган’, чтобы дать отпор, - говорит Иэн Дункан-Смит

Какова бы ни была ситуация с правами человека, китайцы, безусловно, кое-что знают о производстве и применяют эти знания в Европе. И не только на рынке электромобилей. Компания Omoda планирует вывести на рынок Великобритании полный ассортимент новых автомобилей, в том числе с бензиновыми двигателями, а стартует с нового 5-ти среднеразмерного внедорожника и его родственного брата с батарейным питанием - E5.

Построенный, чтобы конкурировать с Hyundai Kona и Volkswagen T-Roc, Omoda 5 является одним из меньших семейных внедорожников на рынке, но дизайн представляет собой микстейп различных европейских и азиатских хитов. Возьмите нос бензиновой модели, которая более чем мимолетно похожа на модель Hyundai Tucson, и можем ли только мы увидеть какой-нибудь Vauxhall Grandland на линии крыши? Закон об авторском праве, похоже, все еще столь же расплывчат, как и прежде в Восточной Азии.

Тем не менее, с его электрическим братом E5 дела обстоят немного лучше. Хотя кузов в основном такой же, E5 получает более аэродинамичный нос, который кажется немного более индивидуальным, чем у стандартной 5.

Но это возвращение к формированию внутри обеих машин, где довольно много компонентов в стиле Mercedes, в том числе кнопка стартера, внешне идентичная GLA. Добавьте к дверным картам похожие оконные выключатели и даже замечательно знакомую прострочку, и понятно, откуда берется большая часть вдохновения. Все-таки если уж кого-то копировать, то можно было бы сделать намного хуже, чем копировать Mercedes-Benz.

Хотя Omoda 5 и E5 могут иметь некоторое интригующее сходство с немецкими внедорожниками премиум-класса, они, по крайней мере, имеют другой интерьер благодаря собственным требованиям к трансмиссии. Бензиновый 5, например, имеет обычный переключатель передач, а электрическая модель использует стебель для выбора привода. Это означает, что существуют разные конструкции центральных консолей, но с гораздо более чистым внешним видом для E5 и обязательно более загроможденным изображением в автомобиле с бензиновым двигателем.

Тем не менее, оба имеют схожие виды информационно-развлекательных систем с сенсорным экраном, с быстрым процессором, обеспечивающим четкую графику и минимальное отставание, хотя некоторые слегка неинтуитивные меню и скрытые значки делают его далеко не идеальным для использования в движении. Однако дисплей приборов четкий и четкий, поэтому жизненно важная информация находится прямо перед вами.

Скорость изменения китайских автомобилей настолько высока, что эти прототипы не дают нам полного представления о том, как будут выглядеть системы, когда конечные автомобили станут доступны в Великобритании. Сразу после того, как мы поехали на бензиновой Omoda 5, пришел мужчина с новыми деталями, прилетевшими из Китая, и восстановил часть приборной панели. И когда мы говорим “сразу”, мы имеем в виду, что через час после выключения автомобиля.

Однако мы знаем больше о внутреннем пространстве, которое с меньшей вероятностью изменится в ближайшее время. Удивительно для китайских автомобилей, но, учитывая склонность их внутреннего рынка сидеть сзади, заднее пространство для ног в 5-м не более чем адекватно, и хотя высота над головой вполне приемлема, это не намного больше.

Сапожное пространство тоже немного скудное, хотя цифры, которые мы получили, были с китайского рынка, и представители Великобритании предположили, что они не были измерены по европейским стандартам. Возможно, у них в Китае разные правители, причем не один.

Но даже в этом случае ботинок выглядел не так уж и большим, и нам сказали ожидать окончательную цифру около 380 литров, что примерно соответствует тому пространству, которое вы получаете в VW Golf. Когда T-Roc предлагает далеко за четыреста литров, это немного неутешительная цифра.

Но это примерно так же не впечатляет, как Omoda, независимо от того, выбираете ли вы бензин или электроэнергию. Выбирайте первое, и вы получаете 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который приводит в движение передние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач, а вторая использует электродвигатель для привода передних колес.

Выбирайте бензиновую мощность, и вы получаете 183 л.с., а электродвигатель увеличивает ее до 201 л.с., но разница в весе (около 300 кг) означает аналогичные показатели производительности.

Обе машины достаточно проворны, разгоняясь со скоростью 0-62 миль в час менее чем за восемь секунд и обеспечивая разумный удар в любой ситуации. Хотя коробка передач бензинового автомобиля временами кажется немного вялой, особенно на низких скоростях, она достаточно резко падает вниз и дает достаточно хода для обгона, даже если она не кажется такой безжалостной, как электрический вариант, который просто продолжает двигаться, пока вы не достигнете максимальной скорости 107 миль в час.

Несмотря на это, особо спортивным ни один автомобиль назвать особо нельзя. Оба имеют достаточно плавное и точное рулевое управление, а управление кузовом достаточно хорошо, чтобы не допустить слишком сильного наклона машин в поворотах, но они не совсем созданы для удовольствия от вождения. Если бы нам пришлось выбирать, мы бы сказали, что E5 более отсортирован, чем его брат с бензиновым двигателем, отчасти благодаря более низкому центру тяжести из-за батареи в полу, но разница незначительна.

Как и разница в комфорте езды. Оба очень удобны и изысканны на скорости — вы едва слышите всплеск шума ветра, если только он не становится синеватым, а шум на дороге присутствует, но далеко не навязчивый —, но они немного борются на более низкой скорости, когда дефекты поверхности, кажется, мало что вызывают. вздрагивает машину.

Тем не менее, европейских автомобилей с гораздо худшими ходовыми характеристиками предостаточно, и на более гладких континентальных дорогах это, наверное, очень хорошо, поэтому инженеры Omoda в Европе проделали разумную работу, если не сказать идеальную.

Точно так же реальный диапазон кажется скорее разумным, чем блестящим. Аккумулятор емкостью 61 кВтч обеспечивает дальность действия на официальном тесте около 240 миль, но в реальном мире это больше похоже на 160-190 миль. Следует признать, что наше испытание прототипа автомобиля на закрытом полигоне, возможно, не является репрезентативным для повседневного использования владельцами, но на нашем тесте мы не увидели впечатляющей экономии.

Тем не менее, продолжающиеся обновления и улучшения Omoda означают, что мы вполне можем увидеть, что эта цифра увеличивается с течением времени.

Если такого диапазона достаточно для ваших нужд, относительно небольшая батарея должна сохранять приемлемое время зарядки, особенно в ночное время на домашнем зарядном устройстве, но показатели быстрой зарядки оставляют желать лучшего. Как и de Rigueur, Omoda цитирует 28-минутную быструю (максимум 80 кВт) зарядку до 80 процентов полной, но если другие автопроизводители обычно называют этот уровень заряда от 10 или даже 20 процентов, то время Omoda предполагает, что аккумулятор заполнен на 30 процентов при подключении. Подлый.